Unsere persönlichen Erfahrungen

Nur wenige Charterer scheinen diese Strecke  zu bedienen.
Suchmaschinen im Internet finden mit den Stichworten  +Container +"Los Angeles" +Chile  z.B. Hamburg Süd, P&O Nedlloyd, CSAV, CCNI und Veranstalter von Frachtschiffreisen.

Die Frachtraten sind bedeutend höher als auf asiatischen Routen.
Beim Preisvergleich muß erfragt werden, welche Zusatzkosten noch dazu kommen (z.B. Terminal Handling Charge THC, Bunker Adjustment BAF, Vehicle Stuffing Charges, Personal Effects Stuffing Charges, Customs Document Handling, Ocean Charges (?), Insurance).
Da die "Bill of Lading" (B/L), das offizielle Frachtpapier, erst nach Abfahrt des Schiffes erstellt werden kann, muß diese mit zusätzlichen Kosten per Kurier an den Zielhafen geschickt werden; denn ohne die "Original BOL" wird der Container nicht übergeben. {24.3.2001: Aber Vorsicht: Wer eines der drei Originale der B/L besitzt, kann das Fahrzeug rechtmäßig von der Reederei einfordern (Anm. von Dirk Brettschneider)}.

Diese Kosten können den erstgenannten reinen Frachtpreis durchaus verdoppeln.
Eine Bergungsversicherung kostet ca. 3% des Fahrzeugwertes, aber anscheinend min. US$500. Wir halten das Risiko für absolut minimal. Angeblich deckt sie die Abschleppkosten bei Manövrierunfähigkeit des Schiffes ab, aber nicht die Bergung eines gesunkenen Schiffes.

Auch am Zielhafen fallen oft Kosten an, die am Abfahrtshafen niemand zuverlässig vorhersagen kann. Bei unsicheren Häfen (z.B. Barranquilla, Cartagena) kommen evtl. noch inoffizielle Kosten in astronomischer Höhe dazu (unter Globetrottern kursieren Stories von bis zu 2000 US$ in Barranquilla).

Als sichere Häfen gelten alle Häfen in Chile.
Guayaquil wird kaum noch angelaufen, da der Hafen und die Anfahrt als zu unsicher gelten. Für An- und Abfahrt nach/von Buenaventura (Kolumbien) und Callao (Peru) wird vom Charterer bewaffnetes Personal angeheuert, i.b. wegen Piraten.

Vorbereitung

Wer keine feste Adresse in der Nähe des Abfahrthafens hat, braucht eine E-Mail-Adresse, sonst sind die Vorbereitungen nicht zu schaffen. In fast jeder Bücherei (Library) in USA können auch Touristen den Internetzugang benutzen (manchmal muss man Mitglied werden, was leicht geht).
Eine kostenlose E-Mail-Adresse hat heute bsowieso ein jeder.

Wer mit dem Containerschiff mitfahren will, sollte erst die Passagierbuchung klären. Bei Rickmersschiffen kann nur mitfahren, wer Anteilseigner ist. Und wer plant schon so lang im voraus?
(27.10.2004: Inzwischen gibt es einen Zweitmarkt fuer Anteile von Containerschiffen, so dass man relativ kurzfristig Anteilseigner werden und die Eignerkabine nutzen kann. Fuer Rickmersschiffe wendet man sich an den Treuhaender:
Hesse Newman Bank, Ballindamm 17, 20095 Hamburg, Tel. 040-33962-0, E-Mail: hessebank@t-online.de)

Einen Container auf dasselbe Schiff zu bekommen, ist kein Problem.

Wir ließen unseren Camper in San Diego generalüberholen.
Die Werkstatt wurde im Internet empfohlen:  
Mike's Foreign Auto Service
3441 Adams Ave.
San Diego, CA 92116
Tel: 619-280-8883
Mike Boone arbeitet seit 30 Jahren vor allem mit Volkswagen. Er ist sehr hilfsbereit.
Wir können ihn aufs Wärmste weiterempfehlen. (5.12.99: Andere Traveller schwärmten ebenfalls von ihm).

Die Dachluke entfernten wir, damit der Vanagon in den normalen 20-Fuß-Container paßte. Neues Dichtband ("Tacky Tape") wurde gleich besorgt, es hat sich bestens bewährt. 

Container-Verladung

Container-Maße stehen im Internet (z.B.: http://www.csav.cl):

• Z.B.: Standard 20-Fuß-Container:
  Außenmaß:   Breite: 2,438m   Länge: 6,060m   Höhe: 2,590m
  Innenmaß:   Breite: 2,352m   Länge: 5,900m   Höhe: 2,390m
  Türmaß:   Breite: 2,340m   Höhe: 2,283m
• Als Sondercontainer (special) gibt es z.B. Open-Top (mit Plane verschlossen), Flat-Rack (keine Wände, höchstens eine wenig wirksame Plane) oder der 40-Fuss High Cube Container, der 12,5% höher ist (Dank an Dirk Brettschneider). Sie sind erheblich teurer, zudem nicht überall und nicht immer verfügbar (müssen lange im voraus bestellt werden).

Der Code für die Verschiffung eines "nicht vollen" Containers lautet LCL/LCL [Less than Container Load beim Absenden/Less than Container Load beim Ausschiffen], dadurch kann der Container auf jeden Fall gleich im Ankunftshafen entladen werden. {Bei FCL/FCL [Full Container Load] müsste der Container evtl. per Tieflader aus dem Ankunftshafen gefahren werden, was sehr teuer würde (in Singapore mindestens US$300). (5.12.99.: Einige Speditionen, z.B. Panalpina in Los Angeles, bestehen auf FCL/FCL, was die Kosten um 50% erhöhen kann. Direkt beim Charterer konnten wir bisher immer frei wählen.) 24.3.2001: Laut Dirk Brettschneider ist bei FCL/FCL das Beschädigungsrisiko geringer, was vor allem dem Spediteur weniger Aerger bereitet. Wir meinen, dass gewisse Risiken zu einer Weltreise dazugehören, und wer nicht gerade bei Sturm um Kap Hoorn düst, braucht keine Angst um sein Heilix Blechle zu haben. Wichtiger ist u.E., dass man bei allen Schritten der Verstauung und Entladung nicht nur dabei steht, sondern alles unter Kontrolle behält. Selbst die minimale Kopffreiheit unseres Womos hat ihm nicht geschadet.}
Dafür muß der Container bei einem Vertragsunternehmen des Charterers beladen werden, was weitaus weniger kostet. Es ist noch nie passiert, dass in einen "nicht vollen" Container zum Camper weitere Fracht dazugeladen wurde.

Wir bestanden von Anfang an darauf, den Vanagon selbst in den Container zu fahren. So konnten wir im letzten Moment den Reifendruck entsprechend reduzieren, sechs Arbeiter in den Vanagon setzen, in den Container fahren und den Reifendruck wieder etwas erhöhen.
Der Vorarbeiter bestand zwar darauf, daß wir den höheren 40-Fuß-High Cube Container nehmen, der 12,5% höher ist (24.3.2001: Danke für die Klarstellung an Dirk Brettschneider) und drastisch mehr kostet. Doch wir unterschrieben eine Haftungsausschlusserklärung und konnten auf eigenes Risiko den weitaus billigeren Standard-Container benutzen.
Das Abklemmen der Batterie ließen wir leider den Vorarbeiter machen. Bei der Ankunft stellte sich nämlich heraus, daß er einfach den Polschuh zerbrochen hatte.

An Bord (gilt nur für Anteilseigner)

Wir wurden hervorragend verpflegt:

• Zum Frühstück gab es jeden Tag etwas anderes: Eierspeisen aller Art, Wurst, Käse, Brötchen, Brot, Obst, Saft, Kaffee
• Das Mittag- und Abendessen enthielt immer Fleischgerichte mit mehreren Beilagen, Salat, Suppe, Nachtisch - der Koch wuchs täglich über sich hinaus
• Obst wurde aufs Zimmer gebracht, Gebäck ebenfalls jeden Nachmittag um 15 Uhr

Die Kleiderordnung war leger, "vornehme" Kleidung brauchten wir nie.
Die Betten im Schlafzimmer standen in Fahrtrichtung, was beim Rollen des Schiffes mehrfach störte. Quer zur Fahrtrichtung wäre besser gewesen.
Das sehr kurze Schwimmbad war während der Fahrt praktisch nicht zum Schwimmen nutzbar, aber durchaus als Wellenbad geeignet.
Sportliche Aktivitäten bestanden im Treppensteigen und Tischtennisspielen.
Unser Schiff hatte seitlich mehrere kleine Decks, an denen wir an die frische Luft konnten. Nicht alle Schiffe leisten sich diesen "Luxus" noch.
Zur Unterhaltung gab es Videos, die meisten nur für rauhe Männer geeignet und auf Englisch.
Ansonsten muß man sich selbst beschäftigen können, z.B. Spanisch lernen.
Die gesamte Besatzung war überaus freundlich.

Wir konnten in allen Hafenstädten problemlos an Land gehen. Voraussetzung war für Südamerika der Nachweis einer Gelbfieberimpfung. Der Nachweis einer Choleraimpfung wurde nicht verlangt.

Ankunft in Iquique

Der Container wurde in der Nacht entladen und in eine sichere Halle in der Nähe des Schiffes gebracht. Am Samstag morgen konnten wir selbst entladen - sechs chilenische Hafenarbeiter erzeugten den nötigen Tiefgang des Vanagons. Da der Polschuh zerbrochen war, hatten wir zwar Startprobleme, aber ausreichend Schiebepersonal. (In einer Autoelektrik-Werkstatt in der nahen Stadt bekam ich trotz Wochenende einen neuen Polschuh.)
Alle per Courier verschickten Papiere lagen vor. Die Behördengänge waren vom Agenten bestens vorbereitet und liefen völlig problemlos ab. Alles lag innerhalb weniger Gehminuten.
Wir erhielten ein Touristenvisum für 90 Tage.
Für die Einfuhr des Wohnmobils benötigten wir nur Paßkopien, den Fahrzeugbrief (bzw. US-Title) und den Internationalen Führerschein, aber kein Carnet. Es wurde eine temporäre Einfuhrgenehmigung für 180 Tage ausgestellt. Im Paß wurde nichts vermerkt.
Wir mußten keinerlei Gebühren bezahlen. (5.12.99: Auch andere Traveller mussten nichts bezahlen.)

Wir können Iquique als Zielhafen für eine Verschiffung nur bestens empfehlen.
Iquique hat:

• eine zollfreie Zone (ZOFRI), auch für Camper-Verkauf geeignet,
• den hervorragend bestückten Supermarkt Ekono (ca. USA-Preise),
• ein gutes Tourist Office (neu im 3. Stock im Econorte-Gebäude),
• ein Büro des Automobilclubs (leider nicht besonders hilfreich),
• einen guten Versicherungsagenten (Zamora in der Baquedano 823,
  Personen- und Kfz-Haftpflicht für 3 Monate kostet ca. 75 Euro),
• und südlich der Stadt mehrere Strände, an denen man unbehelligt campieren kann.

Attraktiv ist auch die neue, asphaltierte Carretera International, die Arica (Chile) mit La Paz (Bolivien) verbindet (517 km) und an der einige der schönsten Andenlandschaften liegen.
Auch von Europa her könnte man chilenische Zielhäfen ins Auge fassen. Die Verschiffung nach Uruguay oder Argentinien dürfte insgesamt kaum billiger kommen.

Unsere Kosten (Juni 1999)

(mit MS CSAV Atlanta von Los Angeles nach Iquique)

VW-Vanagon (Breite: 1,78m   Länge: 4,52m   Höhe: 2,32m, zur Verladung Luft ablassen):

• Fracht (incl. THC, BAF): US$1350 bis 1600 (leerer Camper, keine "personal effects")
• Nicht: {Fracht (incl. THC, BAF): bis US$2600 (Camper mit "personal effects")}
• Stuffing Charges, Export Documents und Customs Release: US$130
• (5.12.99: ein schweizer Traveller bezahlte mit der Spedition Panalpina über US$1900)

Passagierpassage als Anteilseigner:

• Komfortable Eignerkabine, Vollpension: DM 50,00 pro Person und Tag
• Ein- und Ausschiffungsgebühren pauschal: DM 160,00 pro Person
• Deviationsversicherung (über 14 Tage auf See): DM 280,00 pro Person

Flugpreise ab USA (zur Orientierung):

• "Special" von United Airlines (gültig bis Mitte Juni 1999):
  Los Angeles nach Santiago: ca. US$700 (hin und zurück)
• Mit Laksa (November 1999):
  Los Angeles nach Santiago: ca. US$800 (oneway, viele Zwischenstops)

Unsere Empfehlung (Panama nach Südamerika)

Das Hafengebiet von Balboa (Panama City) und der gut organisierte, private Hafen Buenaventura (Kolumbien) gelten als sicher.
Von Balboa kommt man per Taxi in 20 Min. für 2,50 US$ nach Panama City oder ins hochmoderne Shoppingcenter Dorado Mall.
Die Stadt Buenaventura beginnt direkt am Hafentor. In 10 Min. ist man zu Fuß im (zumindest tagsüber) durchaus angenehmen Stadtzentrum, beim (gut bestückten, preiswerten) Supermarkt, beim besten Hotel (im Kolonialstil, mit Pool am Meer, 72 US$ pro Zimmer) und in der Hauptgeschäftsstraße (z.B. Filmentwickeln für 24 Bilder in 1 Std. für ca. 9 US$). Allerdings sollte nach Cali nur tagsüber weitergefahren werden.

Wir können also durchaus empfehlen, mit CSAV von Balboa (Panama) nach Buenaventura (Kolumbien) zu verschiffen, bereits in USA mit CSAV Kontakt aufzunehmen und bei Matty Wong (s.u.) die Frachtraten zu erfragen. Die Überfahrt dauert ca. 22 Std.

Passagiere können zur Zeit wohl nur per Flugzeug von Panama nach Buenaventura gelangen, wahrscheinlich über Bogota. Das haben wir nicht weiter recherchiert.

Wer laengerfristig plant und einen Anteil an einem Containerschiff zeichnet (nur bei einer guten Reederei mit vielen Schiffen!), kann bei rechtzeitiger Buchung (mindestens 5 Wochen im Voraus) auf dem Containerschiff mitfahren.

Da bei Containerschiffen leicht Verspätungen von einer Woche und mehr auftreten können, sollte man zeitlich recht flexibel sein.

Es ist bei CSAV zwar noch nie passiert, aber durchaus denkbar, daß ein überhohes Wohnmobil für diese kurze Strecke auf einem Flat-Rack-Container (Palette) oben auf den geschlossenen Containern transportiert wird.

Wer bereits ab Mexico verschiffen will, kann auch im empfehlenswerten Hafen Manzanillo aufladen. Die Fahrt dauert dann drei Tage länger plus ein bis zwei Tage Aufenthalt im Hafen Balboa. Ob man von Manzanillo leichter nach Buenaventura kommt, wissen wir nicht.

Abzuraten ist nach unseren Recherchen dagegen davon, erst in Panama ein kleineres Frachtschiff zu suchen, das zu einem "billigeren" Preis nach Kolumbien fährt. Wir halten es für ein unvertretbares Risiko, auch angesichts der extremen Piratengefahr. Trotz Zusage (und sogar Bezahlung) ist es nahezu unmöglich, auf solchen Frachtschiffen das Wohnmobil zu begleiten.

Kontaktadressen

Container-Verschiffung mit CSAV von Los Angeles (Long Beach) nach Iquique:

CSAV Long Beach:

Chilean Line, Inc.
249 East Ocean Blvd. #1000 (at Long Beach Blvd.)
Long Beach, CA 90802
Tel: 562-983-7699
Direct Line: 562-590-6666
Fax: 562-983-7698
E-Mail: info@csav.cl
Web: http://www.csav.cl

Container-Verladung in Long Beach

Logistics 2000 (existiert nicht mehr)

Forwarding Agent (incl. Customs clearance)

Jim Herbold, VITAL INTL (nicht mehr erreichbar)

Passagiere (in der Eignerkabine)

Für Bertram Rickmers-Schiffe:
MCC Marine Consulting & Contracting GmbH
Kreuzfahrtcenter (Frau Downey)
Van-der-Smissen-Str. 1
D-22767 Hamburg
Tel.: (040) 3891770
Fax: +49 40 38917744

CSAV Panama (vertreten durch Agent)

Norton Lilly International
Masonic Temple Bldg.
11th Street
Bolivar Ave.
Cristobal, Colon
Phone: +507-447-2606

Norton Lilly International
Balboa (Panama City)
Edificio Maheli, locales 4 y 4E,
Transistmica y Via Brazil
Phone: +507-2290777

CSAV Iquique (Sub Agency)

SAAM
Patricio Linch 145
P.O.Box 145
Mr. Fernando Ugarte (Agent)
Mr. Victor Gonzalez (Operations)
Mr. Daniel Olivares (Receptor de Naves, spricht englisch)
Phone: +56-57-407700
Fax: +56-57-429035

Bei sachlichen Korrekturen bitte eine E-Mail an:  webmaster@khaolak.de

Zur Beschreibung unserer Schiffsreise:	Schiffsreise
Sonder-Infos ueber Verschiffung von und nach Australien (von Jochen Becker)	Verschiffung Australien
Zurück zum Inhaltsverzeichnis (Index):	Index